5月9日，据媒体报道，江苏悦达起亚有限公司（以下简称：悦达起亚）将安排管理岗员工分批次轮休，首次轮休时间长达一年。此外，由于轮休次月起悦达起亚仅按当地最低工资标准发放工资，有员工称上述举措意在“逼人辞职”。

银柿财经就报道的真实性多次致电悦达起亚，均未能接通，同时也向公司邮箱发送邮件，截至发稿，暂未收到回复。

月薪一万变两千？

(资料图)

资料显示，悦达起亚的总部位于江苏省盐城市经济开发区，员工近5000名，在盐城建成3个工厂90万台产能规模，其中一工厂15万台产能与华人运通合作。同时，公司还设立了上海分公司。

上述员工称第一批轮休名单包含130余人，主要为公司老员工，其中包含一名工作年限在15年以上的员工。针对调整情况，有媒体引援起亚高管消息称，确有如上调整。据悉，本次调整的管理岗员工主要是经理和部门长，总共约100人，管理层换血以及中方本土人才的引进，是起亚汽车中国区改革的组成部分，悦达起亚也在大量招聘市场人才。

根据此前盐城与上海两地发布的信息，盐城经济开发区最低工资标准为2070元/月，上海的最低工资标准为2590元/月。相比之下，根据招聘平台信息，悦达起亚的经理岗位薪资大多在1万元以上，其中部长岗位的薪资在3万元以上。

银柿财经在微博搜索发现，近期起亚中国首席运营官杨洪海多次发布招聘相关信息，岗位包括EV（电动汽车）部门部长、公关经理、品牌经理等，在工作描述中也多次提及电动车的相关事宜。

一切为了转型

电动化也同样是此次轮休安排的动因，据称在内部通知中，悦达起亚直言“为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合。公司需要通过本次的战略转型，适应汽车市场新形势、新变化……特采用轮休的方式，进行业务调整与过渡。”

作为韩系合资车企，由东风汽车、江苏悦达以及起亚汽车共同成立的东风悦达起亚汽车有限公司于2002年正式挂牌成立，起亚汽车、东风汽车、江苏悦达分别占股50%、25%、25%。2021年东风汽车退出，公司由三方合资，变为悦达、起亚两方持股。

悦达起亚既在2016年达到65万的销量巅峰，也在新能源浪潮来临和自主品牌崛起的大环境下力不从心，2022年销售量已不到十万辆。伴随着销量的减少，悦达起亚的经营状况也不容乐观。2017年至2021年悦达起亚分别亏损11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元、26.12亿元，累计亏损约百亿元。据韩国起亚公司发布2022财报显示，2022年悦达起亚的净亏损为36.87亿元，资产总值约108.78亿元，负债总额为129.54亿元，已经处于资不抵债的状态。

或许也正因为危机就在眼前，起亚才有了如今的“壮士扼腕”以及“姗姗来迟”的EV Day品牌发布会。很难想象，直到今年3月20日，起亚才正式宣告进军中国电动汽车市场，并对未来做出了产品规划。其中包括今年引入的ev6以及中国首发上市的ev5，后续每年将推出至少一款基于电动车专用E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款纯电车型。到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

上海车展起亚展台

至于如何面对中国新能源市场激烈竞争，杨洪海认为，“起亚在新能源产品导入上确实慢了一些，眼下中国市场电动化产品的同质化比较高，‘内卷’无可避免。面对现实的内卷市场，品牌要存活，就必须先应战。起亚将从产品、渠道、服务、营销等全面推进电动化战略。”

现在看来，起亚的电动化改革已在路上，人事的新老交替正悄然进行，只不过面对“被轮休”，那些“旧时代”的起亚员工们将如何抉择，起亚又将如何收尾，这都是合资车企转型要面临的重要课题。

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