【资料图】

“我们很希望新能源汽车的产业链呈现稳定的增长，但是震荡式的增长才是现实。”五矿经研院多元业务研究室处长陈俊全如此表示。昨日，在2023年中国（南昌）锂业大会暨第八届锂资源高峰论坛上，有与会专家表示，锂电产业链在经历2022年大幅扩张后，今年或迎来新一轮洗牌。陈俊全表示，锂价10倍暴涨、产业链产能过快扩张导致过剩，2023年可能迎来新一轮的洗牌。陈俊全分析，新能源车长期增长大势不改，但阶段性降速或引发产业链洗牌。预计2023年全球新能源乘用汽车销量约1300万辆左右，同比增速降至30%以内 “我们很希望新能源汽车的产业链呈现稳定的增长，但是震荡式的增长才是现实。”五矿经研院多元业务研究室处长陈俊全如此表示。昨日，在2023年中国（南昌）锂业大会暨第八届锂资源高峰论坛上，有与会专家表示，锂电产业链在经历2022年大幅扩张后，今年或迎来新一轮洗牌。陈俊全表示，锂价10倍暴涨、产业链产能过快扩张导致过剩，2023年可能迎来新一轮的洗牌。陈俊全分析，新能源车长期增长大势不改，但阶段性降速或引发产业链洗牌。预计2023年全球新能源乘用汽车销量约1300万辆左右，同比增速降至30%以内。国内新能源汽车受补贴推出和燃油车清仓促销双重冲击，行业或迎来一轮洗牌，产业链去库存，将导致锂需求低迷，反向清库存，加剧锂市场供需过剩。材料上，前期产业链中游产能及库存大幅扩张，为后期埋下了隐患，如磷酸铁锂、负极材料石墨化产能等。应该如何应对产业链的巨大波动和不确定性？陈俊全表示，必要的举措就是产业链的纵向一体化。如宁德时代从资源、冶炼、材料、动力电池到回收一体化的布局，据其测算，宁德时代目前的碳酸锂的自给率已经达到了30%左右，到今年年底有可能会达到60%左右。比亚迪更是从资源、冶炼、材料、供应电池、新能源汽车和应用一整条产业链。展开

标签：